恭祝丽香高铁开通！看曾经的铁老大华丽转身动车高铁，讲述中国故事

原创阿原地旅阿原地旅

阿原地旅第137期：铁老大变成动车高铁，讲述咱百姓的中国故事。

11月26日，丽香高铁开通，全国旅游迷们一阵躁动，在海鸥云集红土高原的冬季，丽香高铁给了无数内地客涌入云南一个很充足的理由。

在虎跳峡先后建成并通车的丽香高速和丽香高铁

距高铁仅8千米的虎跳峡

现在出行就是方便，有飞机，有动车，有自驾，有户外，有跑团，有摩友钓友，再加上上车睡觉下车尿尿的旅行团，弄得满城满园尽是人头，不像开放前，出行那个难啊，难于上青天。

但无论你用什么方式出行，最能说明问题的就是火车，一部火车史，就是国家的发展史，火车是带动一方政治、文化、经济最直接的因素，有了“况且况且”的火车，就有了源源不断的故事。

内蒙.乌海站

广西.防城港

青海.与藏羚羊同框的青藏铁路

湖南-江西.分茶铁路茶陵段

中国铁路发展大致分为三个阶段：一是清代末期至民国期间，二是新中国计划经济年代至改开初期，三是火车提速后的动车高铁时代。

1877年始建的京奉“马车铁路”，始发正阳门东车站（前门火车站），如今放置一辆观光车厢供游人参观。

在京奉铁路旧址上建成的中国铁路博物馆收藏着1882年英国产0号机车，那是中国最古老的火车。

1910年建成的米轨滇越铁路，不仅让昆明成为中国早期几个能用上电的城市之一，而且让小城蒙自成为云南的“小香港”。

蒙自网红碧色寨车站

滇越铁路上最有名的屏边人字桥，70米的铁桥出付出了800名华工的生命，每一米铁轨由12条人命铺就。

认知从妖魔鬼怪到尝到甜头，云南在滇越铁路后自主修建了寸轨个碧石铁路，其寸轨蒸汽机车由美国费城鲍尔温机车厂生产，1926年在个碧石铁路上投入使用，直到1991年才停运，现存的三个火车头分别珍藏于北京、上海和昆明铁路博物馆。

早期最密集的东北铁路网，造就了新中国的重工业基地，东北人理所当然地当上了全国人民都羡慕的工人老大哥。

长春站

延吉站

那个年代中国一穷二白，建条铁路都要分个先后左右掂量，第一条成渝铁路建设是邓小平向毛主席提出的，第二条鹰厦铁路是陈嘉庚向周总理提出的准备收复台湾的战略铁路，每一条铁路的建设都至关重要。

鹰厦铁路厦门火车站台

那个年代铁路建设影响力较大的是成昆铁路，她是中国三线建设期间军事地位最高的线路工程。成昆铁路始建于1958年，1970年建成，线路全长1096千米，耗时22年，由于地质险恶，施工牺牲2100多人，成昆铁路每一千米铁轨是由两名工程兵的生命换来的。

成昆铁路沿线留下了1000多座丰碑，烈士陵园20余处。

成昆铁路打洞427条，筑桥991座，桥洞长度竟占了成昆铁路总长的近一半。因为桥洞太多，不少站点都建在桥上或洞中。

成昆线连接两山峡谷的一线天桥，单跨54米，建成时为中国国内已建铁路的最大跨度石拱桥。

成昆铁路建成后，与美国阿波罗宇宙飞船登月、苏联第一颗人造卫星上天被誉为人类20世纪三项最伟大的杰作。为此，铁道部专门在成昆线上修建了铁道兵博物馆。

在计划经济和改开初期，铁老大是中国的第一饭碗，家里要是有人能进入铁路系统，那真是祖上积八辈子德了。那个年代读书、探亲或出差，长途客车就别想了，只要超过200千米就得跑两天，而飞机不敢奢望，只有火车，是大多数人远行唯一的交通工具。

宁夏.中卫.宝兰铁路

贵州.乌蒙山区水红铁路展线，从下往上来回龟爬

内蒙.巴彦淖尔临河站，临策铁路，为临哈铁路东段

云南.盐津，内昆铁路

然而在那个年代，坐车似乎是骄傲却又恐惧的一种经历，记得从云南到中原求学时，还没出门就听闻成昆铁路已经断线，泥石流导致火车冲进大渡河，最终造成275人遇难。

大渡河上的成昆铁路

那时对成昆线的恐惧来自于换车，经宝成铁路到成都换车时，连个坐票都换不到，从成都到昆明需25个小时，大家想想，站一天一夜是怎样的煎熬？

成昆线大田箐特大铁路桥（也称37孔桥），全长1166米，为成昆铁路全线最有名的桥梁。

以前的蒸气火车烟熏火燎，由于爬坡还挂两个车头前拉后推，一进洞一股煤烟味儿，特别是长途火车，可以把你坐到崩溃，我在卧铺车厢曾见一口吐白沫的裸体女子被工作人员抬走。不怕笑话，自己也有过这样的经历：一年寒假从南阳只签到重庆的站票，从傍晚一直站到第二天天亮时才有了座位，坐下后，我开始不停询问这座位到底有没有人？还叫旁人赶快给车窗贴上战地医院的米字胶布，真把旁人给吓了一大跳。

读书时因惧怕成昆而走京广线，从昆明到郑州要两天两夜，即便寒假从洛阳到南京走陇海线，最少也要16个小时，车厢的行李架、靠背上都挂着人，只得一路坚持不吃不喝滴水不沾，免得厕所排长队，结果憋出尿结石。

京广铁路长沙站

工作后探亲走沪昆线，两天三夜，走得多了，慢慢摸出了门道，上车后先用报纸霸占座位下的空地，这样就有睡觉的地方了。那时火车上常有流窜的盗贼，所以带刀防身是必须的，我随身两把跳刀，一大一小，小的防身，大的玩命。有了刀，就有了和小偷对视的底气，小偷一见你那小眼神，知道你是不好惹的主，只得灰溜溜地离开，你不但保护了自己，还保护了整个车厢。

改开之初，计划向市场过渡，沿海内地已经开放，边疆还在计划续命，官倒开始冒头，内地对边疆的奇货流起口水，譬如说香烟，短嘴云烟5块2角1分一条，拿到江南，54一条，翻了十倍。我在满足亲友同事的同时，一次超带了2条，开了个7条香烟的准运证，回常州后卖了两条，不但比工资还高，还解决了车票费，从此开始对每年一度的年假绿皮火车旅行期待起来。

常州火车站

那时香烟的确是好东西，别看江南的小纰漏些得意洋洋地叼着箭牌万宝路，一看你拿出个红梅大重九啥的，眼都直了。为能彻底解决长途火车的坐票之苦，开始拿出4盒装的恭贺新禧孝敬上海铁路局里的朋友管事，管事嘴上客套着不要，手却不由自主地把办公桌的抽屉拉开了，你把烟往里一塞，管事迅雷合上抽屉，配合那叫一个完美。

解决了座位问题，长途火车变得顺风顺水起来，从恐惧变成适应，再变成喜欢。成昆线也不是那么害怕了，每年绕个圏，还可在宝成线上看看秦岭的雪，旅途反而变得生动起来。

宝成线略阳横现河段铁轨，横现河属宝成铁路上的四等小站，绿皮火车一直通到2019年才开始停运，成为一个被时光“封存”的铁路小站。

一次走陇海线，车到连云港，因为要过年，站台等车的人们从车门甚至车窗蜂拥而上，因关不上车门，乘务员开始用脚揣一位穿裙男人，那裙哥是缅甸人，哪见过中国这坐火车的阵式，因此落在最后，挨揣受辱的他跳下车来抽刀就要追砍乘务员，被带他来的强哥在身后给抱住了。后经列车长和乘警到场，俩人拿出护照和带刀证，才算平息事态。

陇海铁路与兰新铁路构成了欧亚大陆桥：兰新一线甘肃祁连山段

兰新二线青海（青海湖）段

兰新线新疆阿拉山口岸段

那强哥是成都人，家里两姐两妹，就他一个儿子，当年成都知青上山下乡到西双版纳，家里必须去一个，强哥是儿子，只好由他顶梁了。来到深山老林修补地球，实在是想家，总想着回去。然而在过泼水节时，寨中一村姑泼了他一盆水，他还了回去，按当地习俗，必须立即结婚。强哥不从，四川知青拿起锄头抢人，可对方全是火枪砍刀，四川人败下阵来，强哥被强入了洞房。

那时边境有三件宝：一是化妆品，5块入，到内地卖60；二是黄金，一斤2千入，到内地卖2万；三是4号，抓到直接枪毙。强哥化妆品看不上，4号又不敢碰，于是单打独斗倒卖起黄金，在广州被黑吃黑后，跑来江苏开辟市场。他初到连云港，搭上国营一单位的保卫科长，那科长听说那么高的利润，也不保卫单位了，带着部门一干事跟强哥上了火车去走私。

在成都中转上了昆明的火车，我和强哥算成都老乡，自然亲热不少，便聊了起来。那缅甸裙哥一脸铁青，一声不吭，我问他怎么气还没消？强哥说这不是气消不消的问题，在当地，男人要么不拨刀，拨刀必见红，这裙哥拨了刀没见红，他回去怕是没脸见人了。而另两位连云港保卫科的，哪见过这阵势，早吓尿了，两人一路畏畏缩缩，一个屁都不敢放。

一趟长途火车坐得这四人头大，强哥见我能搞到座位，便不停向我示好，叫我跟他到版纳过年吃烤全羊。与这号强人打交道，最好还是避而远之，毕竟我们少得可怜的现金是缝裤头里的，不像强哥，挎着鼓鼓的腰包，大口马牙不停向乘务员要酒要肉。当我提醒他说钱财不可外露时，他满不在乎地笑笑，然后从腰上抄出把半米长的砍刀放桌上，看得我脊背发凉。

那时火车坐多了，碰见啥人的都有，其中有一家子挤上车来，我去打开水，那当妈的一屁股坐我座位上，同事说有人，那妈先说声来了我让，接着又补了一句我见过的多了，少跟我来这套。没想这座位真有人，等我回来时，那妈脸挂不住了，干脆赖座位上不肯起来，同事见软的不行，一拧腰把她顶地板上了，这下可好，捅了马蜂窝，全家老少从苏州一直骂到上海，说我俩戴副眼镜，假冒斯文，披张人皮。另一次与一南京厂长一路尬聊，南京厂长说他们厂就缺我这样的人才，还说他女儿肯定也会喜欢我，说得我汗流浃背，恨不得找条缝钻车厢外去。

南京长江大桥，为中国自行设计的第一座公铁两用大桥，入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

全国平均时速48千米的绿皮火车就是这样，人挤着人，味串着味，况且况且地慢慢摇着，摇出诸多的故事来。不像动车，整洁的车厢，宽敞的座位，有书看，有歌听，自顾自地享受了，哪里还有邻座之间的家长里短。就像平房与现在的高楼，社会前进了，人情却冷漠了。

中国动车鼻祖：装有可自动充气橡胶轮胎的法国造米其林内燃动车，1914年在时速只有25千米/小时的滇越铁路上使用，其速度可达100千米/小时，被誉为白色神行太保，该车一直运行到1984年因无配件才停止使用。

百年前的米其林动车车厢豪华座椅

但火车提速给我们带来的变化是显著的，1996年4月1日，沪宁铁路开始提速至140千米/小时，砍掉了一些小站如栖霞的停靠，原来的7小时路程被缩短到3.5小时，中国整个时代的步伐从火车提速开始加速了。

上海站段

南京站段

中国改开后动车雏形始于1999年中国昆明世博会，由昆明铁路局、长春客车厂和株州电力机车研究所联合研制的准轨春城号旅游动车运行于昆明-石林，是中国早期探索研制高速动车的先行者。

2007年1月28日，“和谐号”从上海南站驶出开始区间运营，真正开启了中国动车时代。

每一次出行，你都会感觉到改革开放给中国带来日新月异的变化，以前从公路司到中汽中心办事，从北京赶往天津的大巴，因公路扩建改道修路，一路折腾。自从2000年开通了神州号动车，一个小时便能抵达天津，便捷多了。

北京火车站

经过6次提速，中国从绿皮火车进入动车再进入高铁时代，沪昆铁路已从原来的62小时变成了11小时，南京到昆明从原来的70小时缩短到13小时，成昆线从原来的25小时缩短到8个小时，中国社会全面进入提速时代。

江西.井冈山.赣瑞龙铁路，为“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，设计时速200千米/小时

甘肃.舟曲.兰渝铁路，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉，最高时速200千米/小时，入选2022中国新时代100大建筑

贵州.开阳.南江大峡谷.贵开城际铁路，最高时速160千米/小时

福建.翔安.福厦高铁：国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，为中国首条设计时速350千米/小时的跨海高铁。

火车提速给我们带来了各种便利，也让我们有了可以选择的多种出行方式，甚至可以弥补我们在出行时错过的行程。三年前曾接受重庆宣传部旅游局的邀请前往巴南，因记错时间而错过了中午昆明飞往重庆的班机，我立即从长水机场乘地铁赶往昆明南站，经贵阳倒了两次高铁，于当晚便赶到重庆，可见，高铁时代的火车就像赶班车一样，为我们大多数人的即时出行提供了非常快捷的便利通道。

13：00 长水机场地铁前往昆明南站