但是全铝车身也不是没有缺点，在获得安全性以及轻量化的基础上，全铝车身的加工难度也比较大，在普通的冲压车间很难达到理想状态下的成型精度，所以早期的全铝车身往往存在比较明显的间隙差别。另外全铝车身如果遇到严重的撞击之后，就算专业级别的4s店，也很难把它修复如初，所以全铝车身至今依然不是汽车业的主流。

那么未来汽车到底是什么材质呢？在前段时间的洛杉矶车展期间，特斯拉汽车发布了全新的皮卡车型，这款车竟然采用了不锈钢车身，根据埃隆马斯克的介绍，这种高强度冷轧不锈钢材质韧性很好，所以皮卡车的发布会上直接上演了用大铁锤砸车门的桥段，埃隆马斯克甚至宣称这款车可以防弹，这样的车型造好之后甚至不需要喷漆。

但是每一种新材料都是有利有弊的，不锈钢材质的加工难度更大，从特斯拉皮卡车的奇怪造型就可以看出，也许有棱有角的设计正是为了迎合很难加工的不锈钢材质，如果有太多的圆润造型，这种高强度不锈钢也许很难达到预期的效果。

其实在前段时间的东京国际车展上，还出现了一款非常炫酷的木质纤维素跑车，这款车型有丰田参与设计，国外环境省牵头，试图用一种全新的可再生材料打造车身外壳。这种材质名为CNF，取自于造纸厂的废料，说白了就是源自于木材，目前这种材料的强度已经达到普通q235钢板的5倍，而且重量更轻。当然目前只是在试验阶段，如果这种材料将来真的能够用在汽车上，那很可能会替代钢铁。

捷豹汽车普及了全铝车身，特斯拉汽车正在尝试全新的不锈钢材质，丰田似乎要搞出另一种可再生的新材料，这些都是很值得鼓励的，毕竟每一项技术进步都是通过不断创新来实现的。

问题来了，你觉得以上三种新材料，哪个更靠谱？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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