近日，中铁第四勘察设计院对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，记者了解到合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
请注意：这个对站址的设置描述上，对庐江西站距城中心位置的有准确说明——4公里。
这就对庐江高铁西站的位置之争有了定论。此前关于庐江西站选址始终有二个争论：其一是设在距城中心4公里的城西开发区；其二是设在距城中心7公里的马堰。现在最近的方案获选。
这个距市中心最近的高铁站选址对庐江的综合拉动是最大的，也是庐江各界最为期待的。此前庐江的万山火车站距城中心直线距离达14公里，致使庐江人的出行很不便。
确定了庐江高铁西站的位置，再来看看庐江高铁站的等级。
2015年5月30日-6月1日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在合肥组织召开了合肥一安庆客运专线可研方案审查。根据可研报告，合安客专起于合肥铁路枢纽蚌福联络线，终于安庆西站，正线长162km，合肥段新设站3座，分别是新合肥西站、肥西站、庐江西站，合肥站、合肥南站均办理合安客专动车组的始发终到作业，庐江西站站房规模拟按市级标准建设。
区别：面积与停靠车次
县级高铁站站房面积3500平方来，比如无为县，肥东县，舒城县的高铁站都是按这一标准建修建的；而市级高铁站面积则超过7000平方，也就是说庐江高铁站的面积比周边县大一号。（下为长丰县级水家湖高铁站照片）
市级站的另一好处是经停车次多。以后大京九线开通后南来北往的动车很多，一般的县级站这些车不会停靠，但是对于市级庐江站而言这是很多动车必停的。对庐江人的出行无疑提供了极大的便利。
选择距庐江城中心最近的距离设站，并且按照市级高标准建站。庐江人最希望的、没敢希望的最好结果出现了。对此只能引用一句古诗来表达庐江人的大好心情：好风凭借力，送我上青云。
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