如何正确的看待特斯拉Model X拿下了NHTSA五星安全评级？

原标题：如何正确的看待特斯拉Model X拿下了NHTSA五星安全评级？

美国高速公路安全管理局（NHTSA）昨日证实，该局近日对特斯拉Model X进行了独立测试，根据测试成绩，NHTSA授予Model X全五星最高安全评级。受此消息影响，特斯拉股价大涨4.71%至380.66美元/股，市值达到625.27亿美元。作为吃瓜群众，我们应该如何正确的看待这一事件？

NHTSA的测试涵盖了前部碰撞测试、侧面碰撞测试以及侧柱碰撞测试等多个方面，需要强调的一点是，Model X是NHTSA测试数据库中第一款在所有测试项目中均拿到了五星安全评级的SUV车型。下面我们就从技术流的角度分析一下，Model X这没给燃油SUV一点面子的成绩究竟是怎么实现的。

前部碰撞测试

先说前部碰撞测试，这项测试评估了对驾驶人员身体各部位，如头部、颈部、胸部和腿部在碰撞中的伤害程度。测试过程中，假人驾驶员和乘客需要在系好好安全带的情况下让车辆以56公里的时速撞向静止的障碍物。当然，Model X拿到了五星安全评级。

由于没有传统的发动机部件，Model X前部有着一个巨大的储物空间，形成了一个天然的碰撞溃缩区。在车辆发生正面碰撞时，能最大程度地吸收撞击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。

侧面碰撞测试

接下来是侧面碰撞测试，在这项测试中，一个重达1.367吨的物体以62公里的时速撞向静止的测试车辆。通常来讲SUV车型最怕侧面撞击，容易发生侧翻。特斯拉将电池组置于车厢下方，结合特斯拉车身结构，可以实现更高的抗扭刚度和更低的重心。这使得车辆在行驶过程中的侧翻事故几乎不可能发生。车辆底部的整体性设计增强了应对侧撞时的强度，令驾驶舱不容易被挤压。

侧柱碰撞测试

最后是侧柱碰撞测试，在这项测试中，车辆以32公里的时速被推向一个直径为25公分的铁杆，模拟车辆撞向电线杆或树木。不同于传统汽车的钢材车身，特斯拉的车身主要采用铝合金打造。根据官方的说法，在制造车的过程中，挤压件、冲压件和铸造件的专业组合实现需要的刚度和强度，令特斯拉的车身同时具备极好的乘客保护性能以及车辆操控性能。

除此之外，包括Model X在内的每款特斯拉车型内均配备了2个前排头部气囊、2个前排侧气囊以及2个侧面气帘。车辆前排和后排均配备三点式安全带。同时，高效的翻滚碰撞传感器能在危机时刻快速反应；当车辆检测到碰撞时，电池管理系统也会自动切断高压，以保证乘客的安全。

在美国的主流汽车安全评估机构中，除了NHTSA，还有另一个测试标准更为苛刻的机构：美国公路安全保险协会（IIHS）。 2014年，IIHS对特斯拉Model S进行了测试，Model S成为当年是唯一一款同时获得IIHS 5星与NHTSA 5星安全评级的车型。

特斯拉一个好的设计便是将电池平铺于车身底部的做法在大幅降低SUV重心的同时也为车身前部让出了一个巨大的碰撞溃缩区。包括奥迪、保时捷等传统车企的首款纯电动车如出一辙的将电池平铺于车身底部，不是没有原因的。

但传统车企们是“只见贼吃肉，不见贼挨打”。特斯拉这一设计也是经过迭代才达到最优的。2013年第一批特斯拉Model S刚交付不久，短短两个月内发生了三起Model S起火事件，其中两例是由于路面坚硬的金属物体刺穿了Model S底盘，导致电池组受损而引发起火。在那之后，特斯拉为Model S底盘添加了一个三件套防护罩，最大程度的降低了底盘剐蹭起火的概率、

特斯拉作为先行者对汽车安全性的设计也驾轻就熟，Model 3的卖点之一便是全五星的安全评级。在Model 3的发布会上，特斯拉CEO Elon Musk介绍Model 3 5.6秒的百公里加速时打趣称“特斯拉不做慢车”。在我看来，还应该加上一条是特斯拉不做低安全性的汽车。

从另一个角度看，对于电动车企而言，一方面Model X的高安全性是并非不可复制，说白了电池的正确设计至少是安全性高的原因之一；另一方面将电池置于底部的弊端已经有特斯拉跑顺了，该趟的坑都趟过一遍。后来者可以引以为戒。从消费者的角度来看，从燃油车到电动车的转变，带来的除了驾驶体验和能耗经济性的提升，还有安全性的大幅提高，不得不说是一件幸事。

回到中国市场，中国的大批电动汽车创业公司，蔚来、车和家、威马、奇点等的首款量产车型都将于2018年上市，到时候我们再看，这些车企的汽车，安全性怎么样。