在之前很长一段时间，整个中国电动车行业普遍比较萧条，大家在总结和寻找电动车卖不动、市场不接受的原因时，普遍将矛头指向了电动车续航比较短，国内充电桩布局还不够完善。但是从国产Model 3(配置|询价)开始交付之后，大家才发现这根本就不是核心问题，原因很简单，刚刚过去的3月份，整个乘用车市场普遍比较低迷，但是国产Model 3作为一款30万级别的纯电动车轿车，销量依然超过了1万辆，这是一个相当“恐怖”的销量数据，让那些同样售价30多万的国产电动车们好生尴尬。同时也表明了一个问题，所谓电动车的那些短板，在Model3这里似乎都不是问题了，只有到了大多数国产电动车那里才是问题。
不过国产Model 3优秀的销量数据和不断下滑的价格，也给了新能源汽车市场一剂强心针，它表明在国内发展新能源汽车并非死路一条，国产Model 3就是一个非常好的正面例子。所以可能对于很多国产电动车来说，特斯拉已经不屑于将它们视为竞争对手，国产Model 3的主要竞争对手，已经变成了奥迪A4L(配置|询价)、宝马3系、奔驰C级这样的豪华品牌中级车。但是不管怎么样，既然国产Model 3已经验证了在国内，电动车还是有前途的，那么国产品牌们以及相关的供应链就要努力了。
不过虽然整个中国电动车行业在国产Model 3这个“鲨鱼”的绞杀之下，已经集体沉迷了，但是整个行业还是在不断进步的，尤其是针对之前被认为是电动车使用过程中的一些核心缺陷，已经不断在弥补中。比如充电桩相对较少，高峰时段大量排队的问题。日前，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议。会议表示，国家电网2020 年将新增投资7.8 万个充电桩，新增桩数量大增10 倍。
截止2019年，国网累计建成充电站/换电站1.16万座，合计充电桩9.58万个，2019年仅新增0.78万个，而国网几乎加大投入，2020年新增建设投资27亿元，预计新增充电桩7.8万个，相比于2019年新增数量，正好大增10倍，这些充电桩如果可以正常投入使用，对于缓解电动车充电拥堵，缩短充电桩之间的距离还是有作用的。
当然除了国网等充电桩建设和供应商加大充电桩的投放数量和布局密度之外。随着汽车充电电池的能量密度更大以及热管理技术更加成熟，很多新申报的纯电动车型的标称续航都超过了600km，甚至是700km，这样的续航里程下，基本上就和燃油车的续航无异了，对于大多数家庭用车来说，很少有一天能驾驶超过600km的工况，所以在这样的情况下，续航超过600公里，便成为了一个分水岭。
日前我们看到最新一期的工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，申报车型名单显示，即将上市的纯电动车型中，有3款车续航超过600km，它们分别是比亚迪汉EV（605km）、广汽蔚来HYCAN 007（643km）、荣威Ei6（605km）。而在即将上市的国产中大型轿车产品小鹏P7长续航车型，官方宣称续航超过700km。在国内市场，有这样的情况，只要有那么一两家车企可以将续航做到一定水平，后面很多车企的产品也就很快能达到相应的水平。原因很简单，很多厂商的电池组和相关热管理系统都是第三方供应商提供的，这就表明从一定程度上来看，目前国产电池技术已经支持一些中大型轿车超过600km以上的续航水平。
那么从现在的情况来看，更多国产电动车续航可以超过600km，充电桩的数量也越来越多，似乎影响电动车市场推广的障碍正在逐渐被“清除”，那么未来国产电动车能否赶超特斯拉相关车型，正如国产几大手机厂商在销量上压制三星、索尼、LG等品牌一样？其实在我们看来，短期内可能还是很难实现，其实对于特斯拉来说，最大的优势并非因为它是一款充电车，而是这款车作为纯电车，续航稳定不作假，而且还是一家绝对意义上高科技公司的产物，这一点我们从特斯拉相关产品不断降价就能看出了，技术持续突破为特斯拉提供了更多缩减成本的空间和能力，而这一切是很多国产电动车暂时不具备的。
不过随着国内充电桩的布局越来越完善，给予消费者更多充足的信心，减少消费者的续航焦虑，加上电池技术的持续提升，车辆本身续航的持续增加，未来一定会有那么一家或者几家国内车企可以实现对特斯拉的赶超，只不过现在时机尚不成熟，国产电动车还真没有一款新车，能拿国产Model 3有一点办法！
