在昆明地产开发缓慢的东部，迎来的新的发展机遇，占地160平方公里、落座于大板桥的空港经济区，目前开始启动。作为国家在“十一五”期间唯一批准新建的“面向东南亚、南亚的国际大型门户枢纽机场”，昆明新机场是实施中国面向东南亚、南亚国际大通道的重要项目，对推进中国-东盟自由贸易区建设及大湄公河次区域经济合作，将起到重大作用。据悉，这是云南实现西部第一航空强省，推动经济发展的需要。昆明新机场远期年旅客吞吐量为6000万人次。面对这样一个超过百亿的商机，能为地产带来什么呢？
政策：
鼓励知名企业入驻投资
有了建设国内第四大航空枢纽的目标做支撑，“全国第四大机场经济圈”也就成为空港经济区的远期战略设想。6大产业航空物流业、空港配套服务业、临空型高科技产业、国际商务会展业、生态康体休闲业和现代都市型农业成为投资重点。昆明空港经济区管委会副主任刘志军曾对媒体表示，因新机场而浮出水面的空港经济区，商机超过百亿元。与此同时，昆明市制定下发了《昆明空港经济区管理办法》，向国内外知名企业抛出“橄榄枝”，明确鼓励国内外知名企业入驻空港区，设立企业总部、企业地区总部和研发中心。并鼓励和欢迎国内外投资者在空港区投资，投资事项涉及货运仓储、物流联运、基础设施、社会公用设施以及围绕机场配套的商贸、会展、文化、教育、卫生和康体休闲服务业等产业。
对于开发商而言，这些消息已足够利好。“这样一来，新国际机场就会把欧亚及全国各地的旅客都拉到这里，新机场的启动，将促使更多的国际性商家、企业家到新国际机场片区办厂，搞酒店、物流、旅游、珠宝、娱乐等产业，主要原因是在空港片区能够很好地节约成本，网罗真正高素质的国际国内客户群体。”金沙房地产开发有限公司的销售经理杨李根说。
开发商：
地产开发将合围空港区
空港区积极的建设及招商引资行动，让空港区附近的新建地产项目受益。
以野鸭湖山水假日小镇为例，空港区的发展，直接为野鸭湖项目带来了交通及区域的优势，也让野鸭湖项目的“蛙跳式”新市镇发展模式有了更好的外力支点。野鸭湖项目开发商云南百大房地产有限公司市场策划部相关负责人对此有着清晰的认识：空港区未来交通网络格局，将使野鸭湖项目所在区域成为宏观（昆明、曲靖等城市之间）层次、中观层次（昆明城市中心、空港区）方面的“枢纽”和“节点”，为项目的开发和发展提供了最基础的前提条件。同时，项目位于“昆曲高速路”和“机场高速路（规划中）”，以及“东绕城线”等交通网络交错的走廊地带，便捷的交通成为项目承接空港区“产业扩散”的重要条件。“项目所在区域距空港区在10公里之内，具有承接‘旅游业’等临空服务业的区位优势。”据悉，野鸭湖项目目前已经完成了一、二期项目的开发，仅4个月的销售周期（2006年11月开盘销售）销售率就达到了80%以上，目前公司正在紧锣密鼓的进行野鸭湖项目总体规划的深度研究及三期项目的产品研发、设计工作，据透露，三期项目预
计今年内可开盘销售。随着昆明城市竞争力的不断提升，将吸引大量“候鸟型”人群来昆明投资居住。未来，昆明城市的“空间形态”将呈现为“哑铃型”，通过“空港经济走廊”相连接，这一“走廊地带”不仅具有良好的自然环境条件，同时处于“主城”与“空港”之间，具备了开发“候鸟型”高档住宅区的条件，在一区域开发高档住宅项目前景乐观。
同样，空港区的动工建设让位于昆明东三环的“金色交响”心里踏实了很多，在其倡导“城市机场第一排”的区位理念中，空港区及昆明新机场是项目最为重视的产品卖点之一。项目开发商云南金沙房地产开发有限公司高层向记者透露，空港区的建设将使购房者、开发商及城市发展实现多赢。随着昆明新机场的建设，邻近机场的物流、酒店、餐饮、娱乐等商业的全面带动，空港片区的地价也将顺势升值，该片区的房地产住宅业也将会出现商务别墅、酒店与商务公寓等新业态。据悉，金色交响目前已开始进行社区景观带的建设，预计将在2007年6月左右建成，金色交响二期项目也即将上市。田野地产咨询机构数据中心经理张帆认为，按目前的已建项目的开发进度看，野鸭湖项目、金沙小区、金色交响等楼盘，均在特定意义上对空港区形成特定的合围之势。
昆明万力通地产评估有限公司董事长孙向阳则认为，空港片区更适宜于商务性质的楼盘开发。这一观点与金沙房地产开发有限公司的销售经理杨李根的想法不谋而合，杨李根认为商居别墅或商务别墅落户空港区周围的可能性较大。“由于未来新国际机场的客流量惊人，巨大的客流量将带来广阔商机，而众多国际集团、航空关联产业的进驻也将会为房地产市场带来大批高消费力的买家，以及许多境外商人、境外机构的办事人员和片区富裕起来的群体。商务别墅的推出可以祢补商居别墅的空白。像广州的雅居乐·雍华庭，北京的格拉斯小镇的成功开发就是很好的启示。”
业界：
“筑巢”开发时机尚不成熟
尽管合围之势渐显，但是种种迹象表明，目前在空港区做房地产开发的时机尚未成熟。
“时机不成熟基于两方面因素。”田野地产咨询机构数据中心经理张帆给记者简要分析道，“首先，从交通看，空港区靠近昆明主城方向的东三环、东绕城线都在建设当中，机场高速路也在规划修建中，因此，目前该片区的交通可达性较差，暂不宜做地产开发；其二，从全国类似项目来说，只有机场建好后，才能靠机场来带动区域房地产开发，这其中还有一个时间周期的磨合。不过，从昆明剖面图上看，西区地势较陡，南片区比较平缓，东边多为丘陵缓坡，客观条件比较适合做房地产开发。”
据了解，目前空港区的地价水平一直都在低位徘徊，“但地价走势浮动是一个层层推进的过程，”张帆给记者做了一个类比，“比如以低密度生态住宅区为功能定位的广福路片区，在2003年以前，地价水平基本上跟目前的空港片区如出一辙，但随着呈贡新城建设的如火如荼，短短4年时间，广福路片区的地价已达到目前每亩100万元以上的市值。”可以预见，空港区同样有这种升势的可能，“当然，这种类比的前提条件还要看新机场的建设力度和投入力度。因为广福路片区借势呈贡板块，的建设进度很块，力度很大。它的发展与呈贡板块的建设力度是同步的。”张帆补充道。国外研究结果表明，大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。有业内人士指出，空港经济所产生的巨大效应，促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区聚集，带动相关产业集群快速发展，从而形成多功能经济区域。而这些都将成为住宅产业发展不可或缺的外在条件。张帆认为，依照当前的发展速度，空港区地产价值显现，还需要5～8年。“就目前而言，地价的相对便宜是吸引开发商圈地空港片区周边区域的最大诱因。”
□新闻链接
昆明空港经济区的规划控制面积为160平方公里，近期开发建设面积51平方公里，其中含昆明新机场建设用地21.04平方公里。功能定位：依托国际大型枢纽机场，发展现代物流产业，参与国际市场竞争，建立和引入国际性物流、快递和保税集散业务，建立大区域物流集散平台；依托云南省、昆明市经济社会发展战略要求，吸引和聚集一批以航空运输为主要手段、具有高技术含量、高附加值的新型加工制造业，成为外向型经济的“桥头堡”；结合现代新昆明建设的战略目标，构建以生态和谐为前提、便捷客流为特征，集经贸与商务、科技与文化和生态休闲为一体的现代化新区。
总体目标：服务和服从于昆明新机场建设这个大局，把昆明空港经济区建设成为融现代物流、出口加工、商贸商务、生态休闲为一体，面向全国、全省和东南亚、南亚开放的环境优美、功能齐全、产业配套、服务一流的现代新昆明东北部新城。
建设周期：新机场力争2009年投入使用。新机场规划建设基本上分为三期，第一期工程将按年旅客运输量2070万人次、货邮吞吐量60万吨的规模进行建设，2010年之前完工。到2035年三期工程全部完成时，昆明新机场将形成年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量120万吨的能力。
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