【卡车之家 原创】说到三一集团，卡友们也算不陌生了，这两年干了太多的事引起了不少卡友们的关注。特别是前段时间，三一重卡魔塔1165纯电重卡挑战吉尼斯世界记录，完成“车货总重40.45吨，续航817.5km”的成绩，完全赶超了特斯拉Semi，问鼎世界纯电重卡的NO.1。
本期卡车之家要给大家介绍的就是这款世界纯电重卡的NO.1——三一重卡魔塔1165纯电重卡，看看它到底有何魅力！
▎打破瓶颈 完成里程碑成就
众所周知，中长途干线物流运输一直都是燃油车型的“天下”，受限于续航里程、充电条件、运营成本等问题，新能源重卡从未真正进入过中长途干线物流运输这个运输领域。直到世界领先电动车品牌特斯拉推出特斯拉Semi车型，并完成了“车货总重36吨，续航800公里”的续航成绩，才能让新能源重卡在中长途干线物流运输“站住脚”。
但说到底特斯拉是外国的东西，如果国内新能源重卡不能自己打破瓶颈，技术方面依旧会被外人“卡脖子”。那么这次三一魔塔1165的出现，打破了这一瓶颈，实现了国内新能源卡车对中长运距的突破，同时也让我们知道了纯电卡车是能够适应更多的运输场景，满足更多的运输需求。
▎首创MTC技术电池 能量密度提升40%
那为了打破瓶颈，这款魔塔1165纯电重卡搭载首创的MTC技术魔塔电池包，其电池容量达到1165度。见到如此大容积电池，估计有些卡友会觉得三一重卡在“无脑”堆积电池容量，其实并非如此。
作为首个自主研发电池的主机厂，三一重卡认为，电池技术创新是推动电动重卡进步的关键，因此动力电池是一直是大力开发的部分。为此早在去年，三一重卡的MTB电池就实现了对电池结构的优化，不仅采用以模组为单位直接集成在车架上的布置方式，还实现了更加均衡、稳定的电池热管理，并有效减小了电池重量与体积。
如今，魔塔电池又再次升级，从MTB进入到了MTC时代，升级后的MTC（Module to chassis，创新性底盘与电池集成技术）技术是三一自主研发且独创，该技术可以使得电池包直接与车架融合，实现了电池能量密度40%的提升，达到了139Wh/kg。
▎快递快运 唯一纯电解决方案
也就是说，魔塔1165纯电重卡能完成挑战，其续航还这么长，并不是因为电池大就跑的更远，而是因为电池技术。同时还需要考虑很多因素，比如说车重，魔塔1165纯电重卡的重量根据官方资料显示为15吨，背后是一个厢式挂车。
那么该车的定位就是快递运输市场，因为快递的货物重量较轻，一般的货重也就十几吨，魔塔1165纯电重卡刚好可以满足快递运输的使用需求。而且快递公司一般在出发点和卸货点都是自己独立的场地，那么快递公司就可以建设自己的充电站。要知道，自用的充电站是可以和国家申请大工业电价，其晚上低谷的充电成本也就几毛钱，可以说这对快递公司是一个降本增效的选择。
同时，该车适用于跨城快递快运，但又不仅是如此。三一重卡在魔塔1165车型上通过滑板底盘技术实现了模块化造车技术，区别于传统卡车底盘、板簧、发动机、变速器、后桥等部件的“零散设计”，三一重卡的滑板底盘技术可以将车辆行走部分拆分为电控、驱动部分、能量包四大部分，根据不同需求，车辆可以配备不同的电驱动系统、不同的电控，以及不同的能量包。
而这里的能量包甚至可以不只是电池，其还可以变成氢燃料电池等其他部件。这么做最大的好处就是，三一重卡可以快速根据客户的需求，定制出一套最佳的货运车辆解决方案，满足用户任何的用车场景需求。
▎两台驱动电机 最大功率接近750马力
除此之外，实拍的这款魔塔1165采用6x4驱动形式，轴距为3800+1350mm，和三一重卡部分现有纯电产品保持一致。有别于三一重卡纯电1.0平台产品，魔塔1165采用江山SE系列专属驾驶室，全新外观设计极具未来感的风格，搭配修长的L型日间行车灯（集成转向灯），显得辨识度十足，能够让人一眼记住。
在动力方面，实拍的这款魔塔1165纯电重卡搭载两台驱动电机，“单机”的峰值功率275千瓦，峰值扭矩850牛米，合计最大扭矩达到1700牛米，并且最大功率接近750马力！同时配备了集成电驱桥和低滚阻的12R22.5 18PR的轮胎，进一步提高运输效率。
另外，为了保证更长的续航里程，这款魔塔1165纯电重卡匹配多档位的能量回收系统，回收效率最高超过36%。而且该车配备有支持800V高压充电，并配备了4个快充口，据官方信息显示，电池从10%到90%的充电时间大约为1.5小时。
▎结语
总的来说，三一重卡魔塔1165的出现，对中国的物流运输市场算是一个里程碑事件。它不仅是三一重卡对其产品力、技术实力的完美展示，同时也让我们见到了未来新能源重卡的全新生存方式。（文/刘如权）
