前几天红叶写了一篇关于西部地区高铁崛起的文章，并指出重庆和贵阳成为最大的赢家；当时有人反对，认为武汉、郑州可以秒杀西部，其实这样想法是不错的；武汉、郑州再厉害，也无法取代重庆和贵阳的区位优势，这是由它所处地理位置决定的。鉴于当时有些网友提到中部高铁建设情况，所以今天就在这里接着给大家说说中部六省的高铁规划建设情况，看看哪些城市崛起啦？又有哪些曾经的铁路枢纽城市无奈地衰落下去？
首先我们来看看最靠北的山西省。山西，是我国的能源大省，矿产资源丰富，被称为“煤海”；因此，山西省的铁路，铁路货运非常发达，在全国铁路货运占据着非常重要的地位；而我国的第一条重载铁路——大秦铁路，就是以山西大同为起点的。在普铁时代，山西曾经有太原和大同两个铁路分局，两大铁路枢纽；而在高铁时代，山西省依旧是双中心。太原规划建设的高铁，有京昆高铁、青银高铁和呼南高铁，三条国家“八纵八横”的干线高铁；大同规划建设的高铁有呼南高铁、京兰高铁和雄安新区至内蒙古乌兰察布高铁，相较而言，太原高铁枢纽地位要强于大同。
再来看看河南省。说到了河南的铁路，首先得说说郑州，大家知道郑州被称为火车拉来的城市，因为京广铁路和陇海铁路在此交汇形成一个贯通东西南北的铁路枢纽，让郑州由一个县升格为省辖市，并取代开封成为了河南省会。因此在河南，郑州的铁路地位一直都是非常强势的；但是普铁时代，毕竟还有洛阳（曾设洛阳铁路分局）、信阳（曾设信阳铁路分局）分流。而进入高铁时代以后，郑州真正成了一家独大，京广高铁、兰徐高铁在此交汇并已开通运营，郑合高铁、郑太高铁、郑渝高铁正在建设，这四条干线高铁在郑州交汇互通，形成一个米字形高铁枢纽。反观洛阳，目前只有兰徐高铁一条国家干线高铁开通运营；信阳也仅开通了京广高铁，与郑州相比差距日益扩大。
接着看看靠近东部的安徽省。解放前以及解放后相当长一段时间内，安徽省的铁路中心枢纽并非在省会合肥；而是在位于安徽北部的蚌埠市，国家铁路部门曾先后在这里设立了上海铁路局蚌埠铁路分局以及蚌埠铁路办事处，只到2012年才正式撤销蚌埠铁路办事处，成立合肥铁路办事处。而合肥铁路办事处的正式成立，代表安徽铁路中心枢纽正式由蚌埠转移到了合肥。目前，合肥已开通及规划的高铁有沿江高铁、合福高铁、商合杭高铁、郑合高铁、合安九高铁、宁西高铁、合康高铁等，一个米字形高铁枢纽即将成型，合肥也将成为安徽唯一的高铁中心枢纽城市。
再看看湖北省。因为比郑州少了一条东西向的干线铁路，所以湖北铁路在相当长一段时间内，都隶属于河南郑州铁路局管辖，直到东西向干线铁路——沪汉蓉快速铁路开工建设后，武汉才算真正从郑州铁路局中脱离出来，独立门户。根据湖北省的高铁建设规划，未来湖北将形成武汉和襄阳一主一次两大高铁枢纽，其中武汉规划的高铁有京广高铁、沿江高铁、兰福高铁、武青高铁+武贵高铁（即胶桂高铁），这四条干线高铁将在武汉形成米字形高铁。而襄阳将成为湖北第二大高铁枢纽，规划及建设的高铁有郑万高铁、兰福高铁、呼南高铁和合康高铁。
接下来看看湖南省。在普铁时代，湖南省的铁路枢纽同样不是位于长沙，而是它的邻市株洲，京广铁路和沪昆铁路两条干线铁路在此交汇，形成湖南乃至中部的铁路大枢纽，让它坐稳了湖南省铁路的头把交椅，省会长沙只能靠边站！但是，到了高铁时代以后，一切都变了天，已经开通的京广高铁枢纽站设在了长沙，株洲只是过路站而已；后面开通的沪昆高铁直接从北走过长沙，同样没有株洲什么事；而且长沙规划建设的高铁还有渝长厦高铁等。至此，株洲在高铁时代彻底没落，而省会长沙而强市崛起，成为湖南省新的高铁枢纽城市。
最后来看看江西省。在普铁时代，江西过境的铁路主要有京九铁路、沪昆铁路、皖赣铁路、昌福铁路、鹰厦铁路、赣龙铁路等，并由此产生了南昌、九江、鹰潭、赣州等铁路枢纽，可以说遍地开花，资源分布比较平衡。但是，进入高铁时代以后，江西的高铁布局也发生了巨大变化，省会南昌规划建设了京九高铁、沪昆高铁、昌景黄高铁、昌福高铁等，将成为江西第一大高铁枢纽；其次则是赣州，规划建设的有京九高铁、渝长厦高铁和兰广高铁；另外还有沪昆高铁与合福高铁交汇而成的上饶高铁枢纽；而九江无疑是最落魄的一个，仅有武九客专和京九高铁。
由以上中部六省各大城市的高铁规划及建设情况来看看，会发现一个很重要的共同点，那就是中部六省的六个省会城市郑州、武汉、合肥、长沙、南昌、太原在高铁时代，其枢纽地位得到了明显的提升；这其中提升最快的则是安徽的合肥和湖南的长沙，直接取代了普铁时代原有的铁路枢纽。同理，反过来来看，在高铁时代最没落的则是株洲和蚌埠，其次则是江西的鹰潭，其枢纽地位被上饶所取代。总之来看，中部地区高铁资源都在向省会城市集中，部分地级城市的枢纽遭到了严重的削弱！
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