上汽大众ID.4 X 对比Model Y，谁才是心动之选？

随着汽车产业百余年的发展，各大车厂商已然将内燃机的性能推向了极致。步入“新四化”的道路后，如何在“能源”赛道上抢占先机，成为一个新的课题。

自2012年开始，各品牌新能源车如雨后春笋般涌现在消费者面前，2020年新能源车更是卖出了130万辆的惊人数字，远超行业预期。面对新能源车市的“蓝海”，上汽大众在久经蛰伏之后带着旗下的ID.4 X首登“沙场”。综合补贴与优惠后二十来万的售价区间，ID.4 X很有可能在2021年成为消费者竞相追逐的新选项。而特斯拉Model Y，今年刚一发布也吸引了众多关注度。对于这两款市面上关注度较高的车型，特斯拉Model Y和上汽大众ID.4 X，谁才是心动之选呢？我们接下来就比拼一下。

外观对比：ID.4 X，“颜值与实力并存”

经过了8年时间的发展，新能源车市正在定义新的游戏规则。国内外车企都无疑例外从“型”下手，以此引起消费者的感官刺激，但有时候用力过猛难免会“矫枉过正”。

特斯拉家族就是其中代表，国产化的特斯拉Model Y更像是“拉高版”的Model 3， 设计语言几乎一成不变，除了将车身的造型做了简单调整和优化车内空间以获得7座的承载能力之外，由于根据Model 3的造型演变而来，单从外观上来看，几乎皂白难分。

Model Y采用了典型的一体化流线型特征，前部短促而低垂，后部又刻意饱满，溜背造型体现了一定的运动感。

再看ID.4 X，为了与以往车型沿用的大众家族设计有所区分，ID.4 X采用上汽大众全新电动家族设计语言，整车将“光语美学”运用于各个地方，从贯穿式镀光前脸、主动迎宾灯光系统，到贯穿式律动尾灯，这些都打破了大众一贯的沉稳风格，也打造出ID.4 X专属的仪式感和有温度的交互感。此外，中网部分发光LOGO、封闭式格删和矩阵式的LED灯带，彰显着未来的灵动又与整车融为一体，十分耐看。

其中“迎宾唤醒光效”更是让ID.4 X在同级中独树一帜。当人拿着钥匙靠近时，LOGO灯、格栅灯、大灯会依次点亮，并且大灯会缓慢抬起，过程颇具仪式感。对于当下追求时尚个性的年轻消费者来说，这样暖心的功能亮点能够更为轻易地俘获他们的“芳心”。

车身侧面，与Model Y相比上汽大众ID.4 X棋高一着。从原始设计就把握住了运动型SUV的精髓，线条层次分明又不失曲线灵动，各种造型转折面的处理也颇为精道，层次感极强的车身颜色搭配流线型线条也尽显时尚运动。

值得一提的是，上汽大众首次采用的半隐藏门把手设计也在ID.4 X的“颜值”上添砖加瓦，增加车型设计美感的同时，也适当避免了Model Y冬日极寒天气下导致车门“被冻住的尴尬”现象。

对比ID.4 X，Model Y的极简设计显得朴素很多。Model Y侧面采用简洁的轮廓设计，倾斜的车顶线条比较有运动感、层次感。采用的隐藏式门把手，忽略了在某些特定气温较低用车环境时，门把手容易出现上冻、卡死的问题。

回到ID.4 X的尾部设计，全新的贯穿式LED律动尾灯与前脸相互呼应，简洁的线条勾勒赋予尾部造型十足的运动感与科技感。

Model Y尾部虽也采用了简约设计理念，极力保持与前脸风格保持统一，但设计上却“丢失”了不少装饰细节，导致跟前脸一样，层次感有所欠缺。相比之下，全新设计语言加持的ID.4 X所营造出的运动科技和“温度”更能够吸引当下年轻消费群体。

内饰与科技：ID.4 X内外兼修，“黑科技”更具人情味

再看内部，ID.4 X内部讲求“数字化座舱”概念，各部分功能各尽其责， 12英寸悬浮式中控台不仅拉伸和横向空间让内饰看起来更宽敞，还营造出了一种电子科技氛围。除此之外ID.4 X还保留了一些重要的实体按键，比起Model Y的“集成显示屏”反馈更快也更便于操作。除此之外，代表运动与对称美的三幅式方向盘，搭配转向柱上的5.3英寸显示屏，科技感氛围十足。

反观主打“科技感”的Model Y，直接将实体仪表台取消，所有信息都集中在中控大屏。尽管特斯拉车机系统一直在改善操作界面的体验感，但对中控屏幕和触屏UI交互的过度依赖，在实际驾驶中依然比不上物理按键带来的便捷。在特斯拉的“科技噱头”下，或是出于因成本考虑而惨遭“阉割”。

细节方面，ID.4 X的德系基因也再次体现，拼色设计、缝线设计、多处皮质包裹，尽显高级品质感。座椅采用了奔驰AMG-GT车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。位于中控台下方的氛围灯，用户可根据自己的喜好随心进行调节，这往往出现在豪华车系上的配置，不仅让ID.4 X内饰看起来更有层级感，同时也带来了“豪华”质感。除此之外，ID.4 X还提供了三种年轻运动化的内饰主题，这可以看得出ID.4 X为迎合年轻消费者所做出的诚意与决心。

ID.4 X更配有“IQ.DRIVE”辅助驾驶功能，通过Lane Assist车道保持与ACC自适应巡航系统相辅相成，可实现Level 2+级别的驾驶辅助功能，保证车辆在全速域可实现车辆连续的加减速及居中车道的自动控制。

值得称道得是“光语美学”下的“ID.Light”系统，这是一条贯穿并内置于仪表台前端的交互式灯带，可通过不同颜色的灯光颜色反馈各项用车中的关键信息。例如，当导航提示车辆转弯时，ID.Light会以蓝色的灯光效果提醒驾乘者；再蓝牙来电时，则会通过绿色的灯光效果来提醒驾驶者接听；而当车辆电量过低或是遇到紧急情况时，ID.Light则会以醒目的红色灯光警示用户。正是这种简单直接的灯光交互，一方面更直观的引起驾驶者的注意，另一方面ID.Light带来的这种互动效果增加了不少驾控乐趣，也是Model Y所没有的。

除了上述两项之外，ID.4 X还拥有另一项黑科技——增强现实抬头显示功能AR-HUD，目前也仅有奔驰S级搭载了此项功能。其中AR-HUD的远场信息界面可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，与前方道路视觉融合，比如导航转弯箭头、ACC、LKA信息都可以做到与前方道路融合。这种不失科技感的直觉化的行车提示信息，无疑是给驾驶者的安全性加了双保险。

与Model Y相比，ID.4 X在时尚运动性和科技感之间达成了一种均衡，并且再配合“IQ.DRIVE”辅助驾驶功能、“ID.Light 光语系统”、“AR-HUD”功能，堪称内外兼修。

续航实力对比：拒绝“里程焦虑” ，ID.4 X性价比大满足

近两年由于电池技术的完善，曾经摆在新能源车面前的“里程焦虑”问题，正被逐渐解决。正因如此，国产版的Model Y和上汽大众ID.4 X都不存在“续航焦虑”问题。

上汽大众ID.4 X搭载83.4KWH容量的三元锂电池组；在续航里程方面，得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程能达555公里，同时ID.4 X支持快充，10分钟充电可行驶约100km，可轻松解决车主的充电难问题，随心应对旅行场景。

国产版的Model Y选择余地较少，2021在售共有2款车型，其中入门版（长续航全轮驱动版）就有达到33.99万元的售价，尽管其NEDC最大续航里程为594km，但这与ID.4 X最高配车型还高出差不多7万元的差价，足以让一些消费者望而却步。而高性能版本的Model Y售价高达36.99万元，价格更贵，但续航里程仅为480km（美国官方甚至因续航里程太低无法满足需求，下架了这一产品），逊色于ID.4 X，性价比高下立判。

反观ID.4 X全系共5款车型，配置层面也都比较丰富，最长续航可达555km，售价在19.99-27.29万之间，整体价格门槛较低，选择也更为多样。二者相比，不难看出，大众作为老牌车企更能抓住潜在消费者的心理——不仅满足超长续航还能兼顾超高性价比。

安全性对比：MEB加持，ID.4 X品质可靠

一直以来，“大众”品牌所自带的安全、品质与德系造车精湛、严谨的特点，都是备受消费者青睐的重要原因。因此，作为首款MEB平台纯电产品的ID.4 X，更是汲取了大众百年造车的经验与技术。

诞生于MEB平台的ID.4 X,得益于方型电芯设计，可在电池包内紧密排列，进而容纳更多电芯，不仅空间利用率得到10%的提升，还大大降低了造车成本。

反观特斯拉，频繁的自燃、爆炸等事故，也让“新能源”们逐渐认识到电池安全是纯电汽车品控环节的重中之重。注重品质、安全的上汽大众早已深谙此道，在技术方面进行不断创新，通过多层结构电池包设计以及4重电芯安全设计，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。

除此之外，电池组还通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等338项企业标准测试，保证了电池包在极端工况下的安全性。同时出厂的每个车型配置经过相当于用户使用工况超过100万公里的交变道路耐久试验和强化道路耐久试验，全方位考核整车及零部件的疲劳寿命及耐久性。

反观Model Y，虽然同属纯电平台研发，但在造车工艺方面，Model Y的做工质量频频遭人吐槽，与上汽大众这样的老牌车企相比，后者明显在工艺、用料、产品一致性方面更值得信赖。

总结

通过对比，虽然两台车都比较重视营造科技感，但在各式各样的应对方法和结果中，上汽大众ID.4 X从产品力、品牌力再到驾乘体验都占尽优势，无疑是将时尚运动性和科技感进行完美融合的车型。对于消费者来说，如何在Model Y与ID.4 X之间做选择，答案似乎已经揭晓。

ID.4 X的推出让上汽大众在20万元级别纯电SUV这一潜力巨大的细分市场占领了先机，与市面上新势力们急于求成的造车相比，上汽大众更显沉稳与老道。这不仅体现了品牌的胆识，更表现了一家百年汽车品牌对先进技术和进步创新的不懈追求。