跨海大桥还是海底隧道

虽然一开始的时候，就已经有计划要修建跨海大桥了，但是当时有很多种待选的方案，其中一个方案就是修建跨海大桥，铁路和公路公用，全长大概30公里，跨海部分为26.3公里，总共的投足大概1400亿元。但是，最后这个方案被否决了，主要原因是担心安全问题。

后来，还有一种说法，就是修建海底隧道的提议方案，海底隧道全长28公里，总投资约1500亿元，而这个方案还未得到批复。方案都还没有确定下来，更不用去谈后续的了。

严重影响航运

琼州海峡是黄金水道，大量的商、游船运行，涉及到建设桥梁的技术要求和设计要求更高。

桥高度不够，就会限制行经的各类船舶，但是如果抬高所有的桥墩，成本不仅要翻番，安全性也会直线下降几个档次。如果个别路段抬高几百米建立拱形，桥的受力、风阻又有不同影响，严重影响整体规划和设计。

资金问题

跨海大桥一般都需要200个亿左右，钱从哪来，建成之后怎么回收，如果这些问题没有解决那广东的火车还是要坐轮船去海南岛的，更别说琼州海峡跨海大桥是个至少1400亿元的大型项目了。

对海南来说，修建跨海大桥实在是不容易，而海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元，单凭海南一省之力建设跨海通道，无异于天方夜谭，就算海南仅负责一半，那也是几乎不可能的事。

而对广东来说，2017年度GDP达89879亿元，光财政收入就有11315亿，修建跨海大桥并不难。但是广东的经济重心和发展中心在珠三角，修建跨海大桥对广东的经济发展来说并不会起到多大的作用，广东自然也就不会做些吃力不讨好的事了。

和大陆上的地面交通建设相比，跨海大桥的收入产出比并不高

这几年的高铁建设，让我们每个人都感觉到了实实在在的变化，但更大的有益的影响在于，盘活了很多中部的三四线城市，高铁一通车，人才，资源的交换流动加大，沿线的地产以及各个产业都注入了新的活力。各个节点之间的路程也就是20分钟的高铁时间，投入大，但产出的收益更大。

但跨海大桥不同，跨海大桥连接的是两个点，全长28公里，沿线没有任何空开发的价值，《中国联合商报》的消息，如果开工，将计划投入至少500亿元修建跨海大桥，除了跨海大桥的方案之外，海峡隧道也是在考虑之中，也有消息称，大桥的犯案已经被否了。

真正适合修建跨海大桥的情况是链接起若干个商圈，形成规模效应

所谓的商圈，笔者是指将几个突出的，邻近的城市或区域通过交通手段链接，进一步加强联系。明显的例子就是珠港澳大桥，这仨个城市，各有优势，香港的资金和人才，澳门的旅游和开放，珠海的实体制造业实力，三方各有互补，虽然大桥长度更长，造价也更高，但是依然挡不住珠港澳大桥的修建完成。

相比之下，海南作为一个旅游大省，第三产业强省，但与之邻近的并没有特别突出的拳头城市，所以海南和大陆之间的跨海大桥项目，在成本依然高居的情况，并且收益并没有明显增长的情况下，我觉得依然会搁置一段时间。

琼州海峡位于广东徐闻和海南海口之间，宽度最近的地方18公里，最宽的地方33.5公里，水深（最深处114米）且海水流速大，历来是北部湾与华东、华北以及东北亚之间海运的黄金水道。此海峡的存在，一方面对于北部湾的航运有极大的作用，另一方面，也割裂了海南岛与大陆之间的陆上交通往来，火车、汽车过海只能依靠轮渡实现，费时费力费钱，对海南的经济发展形成一定的制约！如果此问题得到妥善解决，将极大的发挥海南的战略位置价值，使海南以及雷州半岛的经济发展步入快车道，也正因如此，广东省和海南省对修建跨海通道的问题非常积极。

鉴于此，琼州海峡跨海通道的提议由来已久，早在1994年即已开始论证并提出东中线等多个备选方案，其中西线方案就是传说中的琼州海峡跨海大桥，该方案为铁路公路两用桥，连接广东徐闻灯楼角和海南澄迈道伦角，全长约30公里，其中跨海部分约26.3公里，总投资约1400亿。此方案2010年确定并已由两省共同于2013年向国家发改委申请立项，原计划去年或今年动工，2025年建成。但此方案在发改委组织专家论证时，争论非常激烈并最终被否决，也就是说琼州海峡跨海大桥很可能永远不会出现。专家争论的焦点主要还是集中在安全问题和对航运的影响上。

琼州海峡跨海通道的必要性大家都知道，因此即使大桥行不通，还得想其他办法！现在最新的说法是将建设琼州海峡海底隧道，目前据说方案已基本确定。

传说中的琼州海峡海底隧道全长约28公里，大约位于徐闻县四塘至海口市天尾角之间，总投资按2015年物价水平估算超过1500亿元！目前资金问题尚未得到彻底解决且发改委也尚未批复同意。

过完年后的这几天，海口离岛的车辆可真是闹心了，受天气影响，大雾海运停航，有时时开时关，到今天初七了，官方报道说还有一万多辆的车没有离岛，预计明天的天气也不会好，还会有大雾～一堵车滞留12小时，有的甚至20来个小时！连离岛机票都卖到上万了！通往秀英港的道路几乎都被堵死，长时间不动！为此海口市政府初六晚上紧急通知相关部门及企业串休一天！海口这几天通往秀英港的路是根本不能去的，丘海大道，滨海大道都已经满了～好多的游客和本地人也都在说，为什么不修建一座跨海大桥，来连接海南岛和大陆？这样的不是更能缓解交通运输压力更方便？

以前是要建一座跨海大桥，据说是因为相关政府上报后，没有审批下来，我想国家没有批这座大桥，原因是多方面的，肯定是经过多方面论证过的，才没有批下来，也许是时候未到吧～遗憾！在这个时候看出了跨海大桥的作用性了，但是我想不能因为这几天的闹心就要花上成百上千亿的资金来盖这座大桥吧，而且日常维护费用是非常高的！

说到这里我就想说说咱海南了（想小小的吐槽一下哈）～咱们海南不是工业省，也不是劳动密集省，更不是科技创新省，咱们是第三产业的省份——旅游服务为主。我来海南快8年了，其实没觉的旅游服务开发的多好，但是总是看到全国的房地产开发公司齐聚海南，不停的圈地开发盖楼，什么旅游盘，养生盘，度假盘，其实都是打着各种旗号再卖楼，赚完钱就走，到处都是这样～环境的破坏，只是拉动了政绩，不解决任何实际问题！物价之高令人发指！海南的服务质量之低，也是有目共睹！旅游也就是一些自然景观而已，配套不够～这些问题都是真是存在的！

海南岛旅游的淡旺季相当明显，海南以前还不停的宣传老年人的度假天堂～留不住长久居住的人！海南人口太少了，一个省的人口不过千万！又没有大力的吸引劳动力的方案和手段～真希望咱们海南大力发现一下轻工业和制造业（轻度污染的），好吸引更多的劳动者或者人才，我想比那些只盖楼，卖出去了又没人住空着更实惠吧，没有人说什么都是白扯，总不可能整个海南岛都是搞旅游吧，那样就搞笑了～对于靠海的城市大力发展旅游业，集中攻坚，比全面开花要好，因为海南没有钱，把钱集中用在一个城市上还是可以的，海南城市本来就不大，邓爷爷说的好，先让一部分人富起来！只有人流人气上来了，与内陆的往来联系更加紧密了，我想到那时什么跨海大桥海底隧道港口扩建那都不是事了，有人的支撑才会让旅游业服务业更好的发展，淡旺季越不明显那不是越好么！这样也会给旅游业服务业以信心～

别说人来的多了，环境就会受到影响，破坏环境！我想与人本身没关系，是跟我行我素的社会行为和荒唐无度的胡乱开发有关系（前一段时间国家也批评过海南这个问题，但是木已成舟了）！谁也不怨，就怨自己没做好！

真不希望，来海南旅游的人一问来海南玩有什么感受？也只是说海南的气候好～那除了气候以外的呢，还有什么回味的呢？

吃喝玩乐，衣食住行，名胜古迹～看看还有哪些没到位的，还有哪些需要提高的～小伙伴们一起努力吧，从我做起，海南会更好！欢迎来海南发展！大桥会有的，隧道也会有的，但是咱们自己得先干先好起来！

来源：天才车先生 感谢作者支持，如有不对的地方，请联系改！谢谢

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