从这位消费者上传的图片来看，你购买的车型应该是奔驰2017款 E 320 L 运动型 4MATIC版本，因为奔驰此前对E300L车型的轮毂进行了减配，全系降到了R18轮毂，目前仅有E320L车型保有R19大轮毂。

因为E320L车型前轮规格是245/40 R19，后轮规格是275/35 R19，前轮的扁平比为0.163，后轮的扁平比仅为0.127，如此低的扁平比已经无限接近于一款高性能跑车，低扁平比轮胎的胎壁很薄、胎面很宽，配合倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，车辆会有非常强的抓地力和刹车性能。

因为轮胎很薄，所以轮胎应对非铺装路面的能力很差，任何小的剐蹭都足以毁掉这条胎，这也就是为什么会在6个月内报废两条轮胎。

这一点宝马此前做的比较好，宝马在旗下的车型上都换的是防爆胎（当然并不是完全无敌，只是说轮胎出现了小问题之后，不至于宕机），但是防爆胎的与舒适性之间的矛盾无法调和，这一点奔驰不可能不知道。

所以奔驰E更换轮胎要使用全球大牌生产的优质高性能轮胎，同时因为车子比较大，驾驶的时候要格外小心，避开任何有可能发生损伤车辆的路面，转弯的时候侧向盲区比较大，多带两把方向绝对不会错。

翻看了一下奔驰的论坛以及相关的内容，确实很多车主反映奔驰300爆胎的问题！比如下面几个车主反映的！

“时速40公里左右过马路牙齿，左前后轮全部鼓包，左后轮直接爆胎，售后说轮胎质量不保，我原来开标致408，怎么开都没问题，这奔驰也太脆弱了，两个月费两条胎，一年平均要费掉六条，每条两千五，一年至少需要一两万轮胎钱，成本太大了，所谓的防爆胎难道就是这么容易爆胎吗？已经很多车主出现这种问题了，奔驰站出来解决一下吧”

实际上都有一个明显的特征：要么是上马路牙子，要么是过坑，基本都在这两种情况下发生！但很多车主都有这样的体会，非奔驰300过马路牙子或者过坑，很少发生爆胎！

原因是300用了扁平率很低的轮胎，过马路牙子时或者过坑时，轮胎不但发生了变形，而且马路牙子已经正面挤到了钢圈，也就是说轮胎壁发生了非常大的变形，导致轮胎爆裂，但扁平比高的轮胎，由于胎面和钢圈距离相对软大，所以胎面侧壁发生的形变相对较小，降低了爆胎的概率！

确实和设计有一定的关系，未充分考虑车主的停车环境和道路情况，最简单最直接的解决办法是加大气压，用最上限的胎压，这样可以降低爆胎概率！同时降低车速，这个确实咱们的国情特色，还有包括轮胎扎钉，国内扎钉的现象比国外多很多！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

我的奔驰GLS500照样鼓包，295/40R21

19寸的轮毂，导致轮胎扁平率极低，在中国十路九修的情况下，很容易造成切胎，从而鼓包甚至爆胎。给你个建议，用国产胎，金宇或者朝阳，你就会知道了

本人16款300L豪华运动款，3000公里，50码过一个马路坑，直接切胎成这样了，没有办法考虑到安全问题，买之前就知道轮胎爆胎问题特严重，但没想到那么严重，自身大伯做轮胎生意，直白告诉我倍耐力的胎近几年的爆胎情况特别严重，在性价比之下选择了国产防爆胎，金宇轮胎（之前论坛说朝阳的很不错，被誉为国产神胎，由于拿不到货，用此胎）真心不错，胎噪比倍耐力低，下雨天开起来比倍耐力更舒服，目前1万3里程，10个月，没有任何问题。

看清楚图片275-35-19，35的扁平比什么概念？改装车的人才会选择这个扁平比，一些消费者以为自己买车就牛逼，买车了就该享受服务，麻烦你搞清楚知识的缺陷代表什么？意思就是无脑乱喷一样样的。

根据我开了5个月新E320车主的总结，你磕着轮胎导致鼓包，一部分原因是扁平比太小，另一部分原因是胎压太低，看论坛普遍胎压只有2.0-2.2，我得一直保持2.8，当然舒适性会差很多，不过省钱，不费轮胎，跑了快2万公里了，青海甘肃大环线自驾游，几千公里，一点事没有

我去16年10月5号我儿子生日当天提车的，到现在，已经换了四条轮胎了，有一次直接左边前后爆两个，市区起步压个坑爆一个，最无语的是去土楼玩在山上又爆一个，找车运会厦门，买车加价3万，强制买三年延保两万大洋送四条轮胎，我就想，你奔驰是不是都知道这轮胎容易爆啊，玛德，设计好了吗？

19寸的轮毂原本轮胎就很薄，不太适合中国的路况。当你时速过六十遇到修路的那种坑坑洼洼路边，恭喜你。又得掏钱换轮胎了。这就是为什么追求舒适性的家用车的轮毂都不会太大，相反轮胎比较厚。

我看了下是275 35r19的轮胎，这种扁平率好像一般都用在跑车级别，胎壁太薄，用在轿车上除了好看好像没什么意义吧？路况稍差就容易爆，还影响舒适性，对操控的提升放在e上确实没什么意义