神秘短命的超级剪影赛事赛车是喷火的涡轮怪物|fuji|silhouette|卡丁车|引擎|赛车

Author / Sun Ho 0757

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地区：广东佛山
玩车宣言：生为EVO人，死为EVO鬼

视频

来源-bilibili

这是Fuji Super Silhouette赛事很稀有的视频资料，为1983日本Super Silhouette系列赛筑波站，包括比赛片段以及车手采访，

写作背景

不久前玩朋友电脑上的Forza 7的时候，发现一辆熊猫配色的日产赛车非常帅，但是在我印象中从来没见过，上网一查，才知道日本有一个短命的赛事叫 Fuji Super Silhouette Series。

但是网上对此赛事的相关资料真的非常少，于是我尽我所能，把网上能够找的的资料汇总在一起，希望大家通过这篇文章能对Fuji Super Silhouette Series有进一步的了解。

先解释一下什么是Super silhouette，其中文译作超级剪影。

顾名思义，就是一种经过改装后只有外观与原厂车相似，机械结构已经变得与原厂车大相径庭的赛车，只有影子像原厂车，但是具有super power，super aero kit。

站在生产厂家的角度上讲， Silhouette car的设计和面世给真正面向市场发售的量产车带来了不可估量的“附加值”，除了技术层面的提升外，还能为与之相关的量产车带来荣誉与“噱头”。

例如福特福克斯的CTCC赛车就提高了福克斯街车本身的身价，这样一来，既可以让消费者在茶余饭后把自己那台已被厂商证明是有巨大赛车潜力的街车作为令人自豪的谈资，又可以让厂商获得更好的名声以及更为可观的利润。

下面进入正题

Fuji Super Silhouette Series 1979年开始举行第一届，1984年是最后一届，总共只举办过六年。
每年有四站比赛，分别在3月份，5月份，9月份，10月份举行，1982年9月份的比赛由于大雨被取消。
积分规则：第一名20分，第二名15分，第三名12分，第四名10分，第五名8分，第六名6分，第七名4分，第八名3分，第九名2分，第十名1分。
其有两个分组，分别是Group 5和Group 2，Group5组别的车就是那些张牙舞爪的喷火涡轮战车，Group 2的参数车辆是稍微可爱一点的小排量NA掀背赛车。

这里有必要提一下 GROUP 5：它是FIA在1966年推出的一个新的比赛分级。

在1976年FIA重修参赛组别的划分，Gr.5组别由跑车改为特殊量产车，此规则限制了车身的宽度，但只要求赛车在发动机机盖，车顶，还有车门与量产车保持一致所以几乎所有赛车的设计都采用了原有车身长度但用了超级变态宽的挡泥板以在符合规则的要求下尽可能地加宽车身。

Group 5规则在1982年后被取消，取而代之的是更疯狂的Group B。

我在这里把Group 5的几项有意思的规则列出来，有兴趣的朋友可以上维基百科找一找完整的资料。

排气量与车重对应关系的限制

排量与轮毂尺寸的关系

1977年 Group 5组别比赛规则作出修改，规定参加Group 5组别比赛的车型必须先达到Group 4组别标准，这意味着Group 5赛车对应量产车的量产数量需要达到400辆才能参赛。

Fuji Super Silhouette Series是Fuji Grand Champion series（1971-1989）的垫赛，他们之间的关系相当于Michelin Le Mans Cup与勒芒24小时耐力赛之间的关系。

历届年度冠军车手

1979：Osamu Ihara （Mazda Savanna RX-3）
1980：Haruhito Yanagida（Nissan Violet）
1981：Shinji Uchida(AUTOBILEK MotorSports BMW M1)
1982：Naoki Nagasaka(AUTOBILEK MotorSports BMW M1)
1983：Haruhito Yanagida(Nissan Bluebird)
1984：三场赛事（取消了一场）不计入全年总积分

车型介绍

Silvia Super Silhouette（KS110）前期款

Silvia Super Silhouette (KS110)后期款

其与前期版本可以从通过前大灯辨别，后期款采用了黄色的方灯，有点像AE86 Trueno。

技术参数

Overall length / width / height

5,065/1,980/1,239mm

Wheelbase

2,615mm

Tread

1,487mm (front & rear)

Curb weight

1,005kg

Engine

LZ20B (4-cyl. in line, DOHC), 2,082cc

Engine Max. power

Over 419kW (570PS)/7,600rpm

Engine Max. torque

Over 539Nm (55kgm)/6,400rpm

Clutch

B& B triple plate

Transmission

Doug Nash 5-speed

Brakes

Lockheed 4-pod(front & rear)

Tires (front, rear)

270/590-16, 350/700-19

战绩

由星野一义驾驶的Silvia赛车最终分别在1981年3月，1982年3月，和1983年5月的三站，其在1981年最终年度排名第四，在82年，83年最终积分均屈居第二。

Skyline Super Silhouette（KDR30）前期款

Skyline Super Silhouette（1983 : KDR30）后期款

前期款与后期款可以根据前脸的进气口区别。

技术参数

2,615mm

Tread

Curb weight

1,005kg

Clutch

Brakes

战绩

长谷见昌弘在1982年驾驶该赛车在10月份的分站取得冠军，最终年度排名第六，1983年长谷的Skyline统治性地赢得了4场不计入年度总积分的其他Super Silhouette分站比赛。

我这里需要提一下的是，2009年Hasemi Sport推出了一辆R35赛车，其配色就是复刻了Super silhouette KDR30，车身上有TOMICA和EBBRO标志，该车型对应的多美卡模型的价格已经被炒高。

Bluebird Super Silhouette（KY910）

技术参数

5,120/2,000/1,250mm

2,490mm

Tread (front/rear)

1,610/1,650mm

Curb weight

1,000kg

419kW (570PS)/7,600rpm

539Nm (55.0kgm)/6,400rpm

Engine Turbocharger

Air Research

Clutch

Suspension

Independent (front & rear)

Brakes

Disc (front & rear)

Tires, wheels(front)

290/625-16, 11Kx16

Tires, wheels(rear)

350/700-19, 15Kx19

战绩

柳田san驾驶BlueBird赛车1982年获得年度第四名，1983年4场比赛中有三场取得冠军，并最终获得1983年年度冠军。

Dome Car Co.

Tomus Corporation ToyotaCelica 2000 LB Turbo RA40

引擎：2090CC
车重：860kg
变速箱：5速手动变速箱
轴距：2420.6mm

战绩

由丰田御用改装厂Tom’s的创始人之一馆信秀（Nobuhide Tachi）驾驶的Celica赛车赢得了1979年9月的分站。

Mazda Savanna RX-3

Engine Spec：1146cc双转子引擎

战绩

Osamu Ihara驾驶RX-3赢得了1979年的3月和5月分站，并赢得年度总冠军。

Mazda Savanna RX-7

Engine Spec：（84年型）1146cc双转子引擎

AUTOBILEK Motor Sports BMW M1

Engine Spec：3498cc直列六缸

战绩

由Shinji Uchida驾驶的宝马赛车在1981年夺得赛事年度冠军，次年Naoki Nagasaka驾驶的宝马M1再次赢得了年度冠军。

Nissan 280ZX turbo

Engine：L28 TURBO（具体参数不详）

GROUP 2 组别

March Super Silhouette（1982 : K10）

3,735/1,580/1,335mm

2,300mm

Tread (front/rear)*

1,460/1,480mm

E15 (4-cyl. in line, OHC), 1,487cc

118kW (160PS)/8,000rpm

172Nm (17.5kgm)/6,400rpm

5-speed

Brakes (front/rear)

Disc/drum

Suspension (front/rear)

Strut/4-link

Tires

8.50/20.0-13

Datsun Sunny 1200 coupé KB110

Engine Spec：1171cc直列四缸

Yamato Civic Honda Civic SB1

Engine Spec：1169cc直列四缸

值得一提的是，当年的日本暴走族改装风格有相当一部分受到了Super Silhouette的赛车影响。

Super Silhouette赛事中的明星车手

Masahiro Hasemi ：长谷见昌弘

长谷见昌弘1945年11月13日生于东京，15岁开始参加摩托车越野赛，1964年成为日产厂队车手，在众多房车赛和GT赛车中证明了自己后，长谷先生在1976年10月参加了F1大奖赛的日本分站，最终取得第十。

长谷先生在1980年成为日本二级方程式的年度冠军，分别在1974年和1980年赢得了Fuji Grand Champion系列赛事，后来陆续在JTCC, All Japan Sports Prototype Championship中夺得头筹。

可能大多国人都是通过1990年的澳门东望洋大奖赛认识长谷先生， 他在比赛中驾驶Group A组别的R32 GTR赛车一骑绝尘，完全不把Sierra Cosworth RS500 和BMW M3 E30赛车看在眼里，最终领先第二名将近30秒冲过终点线。

在2001年退役后，长谷先生开始运营一个super GT车队。

长谷先生还在1981年成立了位于神奈川的Hasemi Sport公司，（该公司官方网为：https://www.hasemi-ms.com/），该公司为日产跑车生产改装部品。（1990年东望洋赛车视频：http://www.sohu.com/a/_507888）

长谷见昌弘从1982年开始参加Super Silhouette赛事，其驾驶最经典最著名的熊猫色Nissan Skyline Turbo赛车在1982年10月份赢得一个分站。

Kazuyoshi Hoshino：星野一义

生于1947年7月1日生，被誉为日本最速男，是星野一义先生让 “カルソニックスカイライン”（Calsonic的天际线）名震江湖！Kazuyoshi Hoshino江湖人送绰号 “日本一速い男” （全日本最快的男人）！

他早年赢得过90cc和125cc组日本摩托车越野赛全国冠军、两次日本2000 级方程式锦标赛冠军、三次日本3000级方程式锦标赛冠军等等。

星野一义先生几乎掌控了上世纪70和80年代的日本Fuji Grand Champion系列赛，总共赢得过1978, 1982, 1984, 1985和1987年5次该项赛事的冠军，登上领奖台多达 42 次。他曾在1976年驾驶tyrell战车参加了F1大奖赛的日本分站，在比赛中他一度占据第四的位置，次年他又参加了F1的日本分站，最终取得11名的成绩。

1994 年，星野一义和他的Calsonic GTR参与JGTC（今天的超级GT赛事）的争夺并成功获得冠军。从此，车迷将这蓝色 Calsonic 涂装的战神奉为 “传说”。12 号的蓝色 Calsonic 赛车涂装战神被封印为永恒的经典。

星野一义是头文字D中驾驶Skyline R34 GT-R被誉为“神之脚”的星野好造的原型。