乘联会数据显示，2022 年特斯拉上海超级工厂全年交付超 71 万辆，同比增长 48%。IT之家了解到，特斯拉称 2023 年将向更高目标发起冲刺。

• Model 3 后轮驱动版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 556 公里，最高时速为 225 公里 / 时，百公里加速为 6.1 秒。
• Model 3 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 675 公里，最高时速为 261 公里 / 时，百公里加速为 3.3 秒。

• Model Y 后轮驱动版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 545 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 6.9 秒。
• Model Y 长续航版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 660 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 5.0 秒。
• Model Y 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 615 公里，最高时速为 250 公里 / 时，百公里加速为 3.7 秒。

特斯拉公司全球副总裁陶琳对此表示，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

对于准备购买特斯拉的朋友来说，降价无疑是个好消息；但对于刚提车的老车主而言，刚买车就亏了几万，让老车主们感觉自己是个韭菜。

有车主在网络上发帖称：“特斯拉有毒吧，提车半月就血亏 3 万”“各个维权群又要建起来了”、“2022 年买车的车主就是个笑话，特斯拉维权走起拉横幅”。

针对特斯拉接连降价，汽车从业大V@孙少军表示，特斯拉不停降价的主要原因是产能充沛，同时订单量不足，为了减少库存因此只能通过降价来处理。

他认为，随着电动车国补退坡，真正涨价的只有 10~25 万区间，原因就是 10~25 万区间比亚迪一家独大，强弱失衡，强的不怕流失客户，弱的没客户流失。

到了竞争更为激烈的 20 万以上市场，反而不敢随意涨价。因为涨价逻辑只有供不应求。当一个市场竞争足够激烈，谁都不会涨价帮对手去库存。

孙少军判断，今年特斯拉的这一波降价很有可能引发电动车价格战，在面对特斯拉的巨量降价时，同价位其他车企不得不跟。

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