因为氢能源致命缺点。

特斯拉CEO埃隆·马斯克评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销（fool sells），就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”

早在2017年4月，马斯克就声称＂fuelcells（燃料电池）”是“fool cells（傻瓜电池）＂；他认为，锂电池一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。2019年3月，赫伯特·迪斯和时任宝马CEO哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾达成共识，欧洲应该聚焦在电动车上。

扩展资料实际上，自新能源汽车兴起以来，关于纯电路线和氢燃料电池路线的争论就一直存在。

去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这意味着其与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。

这并不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企。此前大众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的担忧。但与此同时，以丰田、现代为首的日韩车企仍在“豪赌”氢燃料，坚定不移加大研发；且自2020年以来，在氢燃料电池汽车上的布局更是动作频频。

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